Inlocuire placute de frana fata Logan
Pentru a schimba placutele de frana la autoturismul Logan, trebuie sa trecem prin urmatoarele etape:
-actionam frana de mana.
-slabim usor prezoanele de la rotile fata.
-blocam rotile din spate cu pene, ridicam rotile din fata utilizand cricul si stabilizam cu doua trepiede de sustinere (capre) partea fata ridicata.
-demontam rotile din fata.(operatia se poate face si pentru fiecare roata fata pe rand).
-demontam suruburile de la boturile de ghidare culisante ale etrierului uitilizand inca o cheie pentru a bloca contrapiulita.
-demontam etrierul frana fata de la pozitie prin rabatare.
-gasim o pozitie de suspendare a etrierului, nu e recomandat sa ramana atarnat de furtunul hidraulic si nici demontarea furtunului .
-demontati placutele de frana uzate.
-demontati tablitele de fixare antizgomot.
-utilizand o perie si solutie speciala de spalare, curatati discul de frana, calaretul, cilindrul hidraulic.
-utilizand un dispozitiv, o presa mecanica manuala, apasati cilindrul hidraulic al etrierului pana la capat.
-montati tablitele de fixare.
-montati incepand din interior placutele de frana.(atentie la standard).
-montati etrierul la pozitie.
-montati suruburile de la bolturile de ghidare culisante, blocand contrapiulita cu o cheie fixa (3,4 daN.m-cuplu de stangere).
-montati rotile.
-coborati de pe sistemele de suspendare.
-ATENTIE!!!-Nu uitati sa faceti cateva pedale de frana, pana aveti pozitia normala a pedalei tare.

Logan. Reglare ralanti
RALANTI-UL ESTE PREA SCAZUT
1.Controlati functionarea reglarii imbogatirii.
2.Curatati circuitul de alimentare cu aer (cutie clapeta fluture...) deoarece este probabil infundat.
3.Controlati nivelul de ulei motor.
4.Controlati jocul supapelor si calajul distributiei.
5.Controlati aprinderea.
6.Controlati injectoarele.
7.Daca toate aceste puncte sunt corecte, inlocuiti motorul de reglare ralanti.
RALANTI-UL ESTE PREA RIDICAT 1.Controlati nivelul de ulei.
2.Controlati functionarea corespunzatoare a senzorului de presiune.
3.Controlati igiena conductelor legate la colector.
4.Controlati electrovanele comanda pneumatica.
5.Controlati garniturile colector.
6.Controlati garniturile cutiei clapeta fluture.
7.Controlati etanseitatea amplificatorului de franare.
8.Controlati prezenta ajutajelor in circuitul de reaspirare a vaporilor de ulei.
9.Controlati jocul supapelor si calajul distributiei.
10.Daca toate aceste puncte sunt corecte, inlocuiti motorul de reglare ralanti.
Extrase din -Logan-Manual de reparatii

Logan. Probleme de pornire
1.Controlati daca demarorul functioneaza bine.
2.Controlati sa existe intr-adevar benzina (joja de carburant in pana).
Controlati carburantul sa fie bine adaptat.
3.Controlati sa nu existe Durituri stranse (mai ales dupa o demontare).
4.Controlati starea filtrului de benzina. Controlati starea rezervorului.
5.Controlati ca aerisirea rezervorului sa nu fie astupata.
6.Controlati calajul distributiei. Controlati vana de reglare ralanti.
7.Emiteti mici socuri pentru a debloca vana.
Debransati conducta care leaga electrovana de purjare a absorbantului de vapori
de benzina la colectorul de admisie. Astupati conducta pentru a nu crea priza de aer.
Daca nu mai exista perturbare, purjarea absorbantului de vapori de benzina este cauza.
8.Controlati starea bujiilor si a bobinelor de aprindere.
Controlati ca aceste elemente sa fie bine adaptate la vehicul.
9.Controlati compresiile motorului.
10.Controlati starea volantului motor.
11.Controlati alimentarea electrica a pompei de benzina.
Controlati functionarea corespunzatoare a senzorului de soc.
12.Controlati calajul distributiei.
Extrase din -Logan-Manual de reparatii

Ochelari de noapte pentru şoferi

Este o concepţie greşită că ochelarii polarizaţi de culoare galbenă sunt benefici pentru conducerea pe timp de noapte. Ideea care se vehiculează este că ochelarii cu lentilele galbene sau de culoarea chihlimbarului, reduc strălucirea orbitoare a farurilor şi îmbunătăţesc contrastul. În realitate, când conducem noaptea, în condiţii deja de vizibilitate limitată, orice ecranare reduce cantitatea de lumina ce ajunge la ochi, micsorand vizibilitatea. Problema devine şi mai gravă atunci când cel ce poartă astfel de ochelari trăieşte cu ideea că vede mai bine, în realitate el vede mai slab. „S-a demonstrat că lentilele galbene ale ochelarilor de noapte pentru şoferi, nu aduc nici un beneficiu abilităţii de a vedea pe timp de noapte. Ei sunt cu atât mai periculoşi cu cât dau şoferului impresia că vede mai bine, lucru pe care nimeni nu l-a putut demonstra până acum.” Studiile arată că de fapt diminuează vizibilitatea şi întârzie revenirea după orbirea produsă de faruri. Mulţi promotori au susţinut nefondat că nuanţa chihlimbarului ar îmbunătăţi vederea pe timp de noapte. Ei au angajat solicitări în masă, de obicei, prin e-mail. ”The Federal Trade Commission” a introdus o reglementare corectă: aceste practici sunt ilegale atât timp cât nu se demonstrează performanţele pretinse.” Forensic Aspects of Vision and Highway Safety", Merrill J. Allen, O.D., Ph.D., Et al.
Lentilele galbene pot fi eficiente pentru ceaţă sau cer înnorat pe timp de zi, dar nu sunt eficiente împotriva orbirii farurilor şi nu ar trebui purtaţi pe timp de noapte. Dacă lumina de la farurile din sens opus e o problema, atunci primul pas ar fi un consult medical. Ar putea fi un semn de cataractă sau de alte disfuncţii ale ochiului. „Aşa numiţii ochelari de condus pe timp de noapte au în general lentilele de nuanţa chihlimbarului meniţi să reducă orbirea produsă de faruri. În timp ce pot face şoferul să se simtă mai comfortabil, reduc vizibilitatea pe porţiunile mai întunecate ale şoselei.”- - Sunglass Association of America.
Cea mai bună soluţie pentru conducerea pe timp de noapte sunt ochelarii cu lentile transparente cu strat AR (anti-reflex). Stratul AR(anti-reflex), este benefic pentru că reduce strălucirea excesivă a luminii produsă de faruri şi măreşte transmitanta luminii prin lentile. Este important de notat că, pentru un şofer care uzual nu poartă ochelari, ochelarii transparenţi cu AR nu cresc vizibilitatea pe timp de noapte, ei pot doar să corecteze aberaţiile induse de utilizarea ochelarilor. Pentru o vizibilitate optimă pe timp de noapte:
- Examinare medicală periodică
- Purtaţi dioptriile prescrise
- Utilizaţi ochelari cu strat AR
- Lentilele trebuie să fie curate
- Parbrizul trebuie să fie curat
Traducere din : http://www.laramyk.com/resources/education/dispensing/the-dangers-of-night-driving-glasses/

automobildrivers-club: Tipuri de lichid de frana

automobildrivers-club: Tipuri de lichid de frana:     Sunt trei tipuri de lichid de frana de larga utilizare: DOT3, DOT4 si DOT5. DOT 3 si DOT4 sunt pe baza de glicol, iar DOT5 pe baz...

automobildrivers-club: Aerisire sistem de franare- Volvo

automobildrivers-club: Aerisire sistem de franare- Volvo: Sistemul de franare-Volvo Toate modelele   utilizeaza   frane   cu disc   fata şi spate   cu 3   marci   de   etriere :   ATE , Bendix   ...

Aerisire sistem de franare- Volvo

Sistemul de franare-Volvo

Toate modelele utilizeaza frane cu disc fata şi spate cu 3 marci de etriere: ATE,Bendix (DBA) si Girling.

Sistemul de franare(de serviciu) este dublu- circuit in tandem, hidraulic.

Aerisirea sistemului de franare

Nota: Folositi numai lichid de frana DOT4.

Umpleti  rezervorul pompei de frana la semnul  maxim. Purjati  sistemul  de franare  secvential. Dupa aerisirea sistemului  de franare apasati puternic  pedala de frana. Cursa pedalei de frana un trebuie sa fie mai mare de 40mm. Daca aerul este inca prezent  in sistem se repeta procedura de purjare(Se apasa pedala de frana cu purjoarele inchise si se tine pedala apasata.Se deschid purjoarele rand pe rand, incepand cu traseul cel mai indepartat al circuitui de franare.Se purjeaza lichidul de frana roata cu roata. Pedala de frana se tine apasata pana cand purjorul rotii respective se inchide din nou.Se verifica periodic nivelul lichidului de frana din rezervorul pompei).

Traducere din “Volvo-manual de reparatii”.

Tipuri de lichid de frana

    Sunt trei tipuri de lichid de frana de larga utilizare: DOT3, DOT4 si DOT5. DOT 3 si DOT4 sunt pe baza de glicol, iar DOT5 pe baza de silicon. 

Principala diferenta este ca prímele doua sunt higroscopice, pe cand DOT5 nu este.

   Punctul de fierbere este o característica principala a lichidului de frana. Lichidele sunt incompresibile, dar daca se atinge punctul de fierbere, lichidul se transforma in gaz si astfel se pierde capacitatea de transmitere a fortei in circuitul hidraulic de franare. Asta reduce sau anuleaza capacitatea de franare. Asta poate sa apara de exemplu la conducerea pe serpentine, unde frainile sunt intens folosite. DOT 3 si DOT4 fiind higroscopice, absortia voporilor de apa scade punctul de fierbere. De aceea capacul rezervorului de frana trebuie bine inchis iar bidoanele de lichid trebuie inchise ermetic.

   DOT5 nu este higroscopic deci, din punctul de vedere al absortiei vaporilor de apa, punctul de fierbere ramane stabil, dar daca apa din alte surse intra in rezervorul de lichid de frana, va forma pungi de apa, care va coroda sistemul de franare.

  DOT3 si DOT4 ataca vopseua, deci trebuie evitat contactul cu suprafata masinii.

Este interzis amestecul de tipuri diferite de lichid de frana, care reactionand intre ele provoaca coroziunea sistemului de franare.

Traducere din : http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-parts/types-of-brake-fluid.htm

Caroserie- intretinere

Caroserie -cum se curata excrementele de pasari
     Excrementele de pasari sunt foarte acide si abrazive.
Cea mai buna metoda de a le indeparta este sa le inmuiati cu apa in prima faza, eventual cu cateva picaturi de sapun diluate si apoi indepartate cu jet de apa.
Urmele lasate pe suprafata de excremente pot fi indepartate prin polisare, urmata de ceruire.Este recomandata indepartarea imediata a excrementelor, inainte de a lasa urme in vopsea.

Traducere din http://www.samarins.com/maintenance/bodymain.html#droppings


Polisare-instructiuni

1.Spalati masina afara in lumina soarelui.
2.Cititi cu atentie instructiunile substantei de polisat. Unele substante lasa urme pe suprafete de plastic, altele se aplica doar intr.-un anumit interval de temperatura.
3.Lucrati doar pe o singura portiune de suprafata la o aplicare.
4.Aplicati o pata de 2-3 cm de pasta de polisat pe o laveta de bumbac 100%.
5.Executati o miscare circulara pe suprafata de polisat, manual sau cu o masina speciala.
5.Lasati sa se usuce suprafata polisata (incomplet lustruita).
6.Lustruiti suprafata respectiva la final, utilizand laveta de bumbac 100% complet uscata.
7.Incepeti sa lucrati o alta suprafata a masinii.

Traducere din http://www.ehow.com/how_1329_polish-ar.html



Director SEO

Logan. Probleme de rulare
Mers bruscat la accelerare, intreruperi
1.Controlati ca filtrul de aer sa nu fie deformat.
2.Controlati sa existe intr-adevar benzina (joja de carburant in pana). Controlati carburantul sa fie bine adaptat.
3.Controlati sa nu existe Durituri stranse (mai ales dupa o demontare). Controlati starea filtrului de benzina.
4.Controlati starea rezervorului.
5.Controlati ca aerisirea rezervorului sa nu fie astupata.Debransati conducta care leaga electrovana de purjare a absorbantului de vapori de benzina la colectorul de admisie. Astupati conducta pentru a nu crea priza de aer.
Daca nu mai exista perturbare, purjarea absorbantului de vapori de benzina este cauza.Controlati starea bujiilor si a bobinelor de aprindere.
Controlati ca aceste elemente sa fie bine adaptate la vehicul. 6.Controlati ca linia de esapament sa nu fie astupata si catalizatorul sa nu fie colmatat.
7.Controlati colectorul de esapament sa nu curga.
8.Controlati, cu ajutorul jojei de ulei, ca nivelul sa nu fie prea ridicat.
9.Controlati ca amplificatorul de franare sa nu curga (zgomot).
10.Controlati starea colectorului de admisie.
11.Controlati cutia clapeta fluture sa nu fie infundata.
12.Controlati compresiile motorului.
13.Controlati ca etrierele, tamburii si rulmentii sa nu fie gripati. Controlati ca pneurile sa nu fie subumflate.
14.Controlati starea volantului motor.
15.Controlati ca racirea sa fie eficace.
Extrase din -Logan-Manual de reparatii

JOGGING

Jogging. Este unul din cele mai sanatoase sporturi. Intareste musculatura, sistemul cardiovascular, arde caloriile.

Cum sa incepem. Cei  care nu au antrenament pot alterna 1-2 minute jogging cu 1-2 minute de mers. Pentru inceput puteti incerca sa faceti jogging intre 10 si 20 minute. Mariti timpul gradat pana la 30-45 minute. Consultati inainte de toate medicul daca nu ati facut efort fizic de mult timp sau aveti restrictii de sanatate.

Faceti o mica repriza de incalzire de 10 minute inainte de jogging, practicand un mers energic. La final, practicati intinderi ale membrelor, in special pentru picioare,  insotite de exercitii de relaxare si respiratie.

Viteza ideala care trebuie practicata la jogging este cea in care poti face conversatie cu cineva. Nu practicati un ritm prea alert sau prea incet.

Ideal este sa faci jogging de 3-4 ori pe saptamana cate 30-45 min.

Tineti spatele drept, abdomenul supt, umerii relaxati. Rulati pe toata talpa piciorului. Nu tineti pumnii stransi, mainile trebuie sa fie relaxate. Respirati profund si constant.

Alergati pe cat posibil pe iarba. Socurile vor fi mai bine absorbite. Schimbati traseul din cand in cand, pentru a nu interveni plictiseala.

Cum recunoastem argintul de calitate

Cum recunoastem argintul si calitatea lui.

1. Uitati-va dupa marca, folosind o lupa. Majoritatea pieselor “sterling silver” sunt marcare. Puteti vedea .950 sau .900 sau “sterling”. Daca vedeti .900, nu e “sterling silver”, dar e un argint bun. Daca e .800 e un argint de calitate mai slaba, provenit de regula din Germania si din tari europene. Piesele provenite din Thailanda sunt marcate cu “Thai” sau “Thailand”, cu “SR” sau cu alte doua initiale. Piesele provenite din Mexic sunt marcate cu un vultur care are inscriptionat si orasul in care a fost fabricat. Sunt marcate si cu “plata” si  sunt “sterling silver”. Piesele provenite din America mai folosesc marcajul .925 si sunt din argint de calitate. Piesele provenite din Anglia au marci care arata anul, locul fabricatiei si puritatea argintului.

2.Urmele lasate de argintul de calitate cand sunt sterse de o laveta sunt de culoare neagra.

3.Bijuteriile din argintul de calitate au o suprafata fina.

4.Uitati-va la margini si gauri ale piesei. Nu trebuie sa vedeti diferente de nuanta ale metalului. Daca apar diferente de nuanta s-ar putea sa fie doar o placare sau acoperire cu argint.

5.Testul cu acidul nitric. Faceti o mica taietura sau gaura intr-un loc ascuns al piesei. Picurati o picatura de acid. Daca culoarea devine verde, nu este argint de calitate, are continut mare de cupru. Daca culoarea devine aurie, atunci aveti argint placat. “Sterling silver” lasa o culoare gri inchisa.

Argintul pur nu pot fi utilizat la fabricarea de bijuterii pentru ca este extrem de maleabil si, astfel, se deformeaza mult prea usor. De aceea, argintul nu este utilizat in forma pura in bijuterii. Una dintre combinatii, este argintul 925. Acesta este un amestec amestec obtinut din 92,5% argint si 7,5% cupru. Cuprul nu este intotdeauna folosit la  bijuterii si acesta poate fi inlocuit cu alte metale sau combinatii de materiale. Acest aliaj imbunatateste proprietatile mecanice, iar cuprul reprezinta doar o infima parte din aliajul de argint. Piesele din argint 925 constituie cea mai buna achizitie pentru client.

Reparatii auto

Logan- carte tehnica


Fiat Uno


Ford Scorpio
Daca doriti ceva mai mult-> emailjobfree@gmail.com
Va voi raspunde in timp util.

Cuplaje mecanice

CUPLAJELE Cuplajele sunt organe de masini care asigura legatura permanenta sau intermintenta pentru transmiterea miscarii de rotatie de la un arbore la altul sau de la un organ de masina la altul. Cuplajele se pot utiliza si pentru realizarea legaturilor între un arbore si piesele montate liber pe acesta: roti dintate, roti de transmisie, roti pentru lant. Cuplajele pot servi ca elemente de siguranta (limitare de moment, turatie, sens).

Cuplajele sunt :

- cuplaje permanente(fixe si mobile), la care legatura intre cei doi arbori se intrerupe numai prin demontarea elementelor de asamblare a cuplajului. Cuplajele fixe leaga capetele arborilor fara joc.Din acasta categorie fac parte: cuplajele cu manson dintat si cu flansa. Efortul intre arbore si manson se transmite printr-o pana longitudinala sau stifturi. Materialele din care se executa mansoanele sunt de regula fonte cenusii sau alte materiale cu rezistenta mai mica decat cea a arborilor. Cuplajele cu flanse pot fi din aceeasi bucata cu arborele sau separat, legatura lor cu arborele facandu-se prin pene longitudinale. In cazul cuplajelor cu planse, suruburile de strangere sunt solicitate la forfecare, atunci cand ele sunt cuprinse in gauri calibrate sau solicitate la intindere, cand suruburile sunt cuprinse in gauri cu joc.

  Cuplajele mobile se folosesc atunci cand sunt necesare deplasari axiale, radiale sau unghiulare ale arborilor . Tipurile constructive de cuplaje mobile sunt:

1.cuplaje de frictiune

2. cuplaje cu gheare

3.cuplaje elastice

4.cuplaje flexibile

Cuplajele elastice sunt solicitate la doua socuri de torsiune si anume: -socul de viteza provocat de diferenta brusca de viteza unghiulara a arborilor care se cupleaza brusc -socul de cuplu are loc in mod normal la pornire si se exercita de catre masina motoare asupra celei antrenate.

-cuplaje intermitente, la care legatura intre cei doi arbori poate fi stabilita sau intrerupta, printr-o comanda exterioara fara a demonta cuplajul (ambreiaje).

Tipurile de cuplaje intermitente sunt: - cuplaje intermitente rigide care nu permit rotirea relativa a arborilor in timpul antrenarii. -cuplaje intermitente de frictiune care nu permit rotirea relativa a arborilor in timpul antrenarii ( permit cuplarea sau decuplarea arborilor atat in mers cat si in repaus.). Trecerea arborelui condus de la o viteza inferioara la alta superioara se face lin , fara socuri. Cuplul motor al unui automobil se transmite rotilor de rulare prin intermediul unui cuplaj intermitent (ambreiaj). Materialele din care sunt executate cuplajele de frictiune trebuie sa reziste la temperaturi ridicate, la uzare, la frecare si al actiunea chimica a lubrifiantului. Cuplurile de materiale pentru ambreiaje de frictiune sunt: fonta pe fonta, fonta pe otel, otel calit pe otel calit, otel sau fonta pe mase plastice, otel sau fonta pe ferodo, otel sau fonta pe textolit. Cuplajele intermitente rigide se utilizeaza la masini unelte, autovehicule, cat si la mecanismele torpedo ale bicicletelor

Într-un cuplaj actioneaza urmatoarele sarcini :- momentul de torsiune util care trebuie transmis;

- sarcini dinamice care se manifesta în timpul regimului tranzitoriu;- sarcini datorate jocurilor si vibratiilor.

CUPLAJE-Curs